Chińskie marki coraz bliżej firmowych flot. 59 proc. przedsiębiorstw nie wyklucza ich przy kolejnych zakupach

Chińskie marki samochodowe przestają być dla polskich firm rynkową ciekawostką i stają się realną alternatywą przy wyborze samochodów do flot. 59 proc. przedsiębiorstw nie wyklucza ich przy kolejnych decyzjach zakupowych – wynika z raportu EFL „Polskie firmy na motoryzacyjnych zakupach”. 26 proc. firm zdecydowanie lub raczej będzie je rozważać, a kolejne 33 proc. dopuszcza taki scenariusz w przyszłości. Jednocześnie 33 proc. przedsiębiorstw pozostaje wobec nich sceptycznych. O dalszym wzroście znaczenia chińskich producentów w segmencie flotowym zdecyduje jednak nie tylko atrakcyjna cena, ale przede wszystkim całkowity koszt użytkowania, dostępność serwisu i części, niezawodność oraz wartość rezydualna pojazdów. 

– Chińskie marki nie są już rynkową ciekawostką. W Europie ich udział rośnie, a w Polsce ten trend jest szczególnie widoczny. Według danych SAMAR w lipcu 2026 roku udział chińskich producentów w polskim rynku samochodów osobowych wyniósł 15,5 proc., osiągając rekordowy poziom. Jednocześnie to firmy pozostają głównym motorem zakupów nowych samochodów – ich udział w rejestracjach aut osobowych w 2026 roku przekracza 66 proc. Jeżeli więc chińskie marki chcą dalej zwiększać skalę obecności w Polsce, floty będą jednym z kluczowych obszarów konkurencji – mówi Robert Dudziński, dyrektor sprzedaży Carefleet z Grupy EFL.

W przypadku klienta firmowego cena zakupu jest jednak tylko jednym z elementów decyzji. Samochód jest narzędziem pracy, dlatego liczy się całkowity koszt użytkowania – TCO – na który wpływają m.in. niezawodność, dostępność serwisu i części, warunki gwarancji, koszty eksploatacji oraz wartość rezydualna. Jeżeli chińskie marki zbudują przewidywalność w tych obszarach, mają realną szansę na trwałe zwiększenie swojej obecności również we flotach – podsumowuje Robert Dudziński z Carefleet.

Cena otwiera rynek, ale floty patrzą na cały cykl użytkowania

Z raportu EFL „Polskie firmy na motoryzacyjnych zakupach” wynika, że chińskie marki są już obecne w świadomości osób odpowiedzialnych za decyzje flotowe. 26 proc. firm zdecydowanie lub raczej będzie je rozważać przy kolejnych zakupach, a kolejne 33 proc. jeszcze nie deklaruje takiej decyzji, ale dopuszcza ją w przyszłości. Jednocześnie 33 proc. przedsiębiorstw pozostaje wobec nich sceptycznych.

Najczęściej przedsiębiorcy postrzegają chińskie marki jako ciekawą, choć wciąż budującą swoją pozycję alternatywę wobec marek europejskich – tak odpowiada 27 proc. badanych. Dla 24 proc. firm ich najważniejszym atutem jest atrakcyjniejsza cena, natomiast 10 proc. wskazuje na innowacyjność technologiczną.

Wyniki pokazują, że konkurencyjna cena może być istotnym argumentem otwierającym chińskim producentom drogę do flot, ale sama nie przesądzi o decyzji zakupowej. W segmencie firmowym coraz większego znaczenia nabiera bowiem ocena samochodu w całym okresie jego użytkowania.

Serwis, części i trwałość zdecydują o tempie wzrostu

Największą barierą przed włączeniem chińskiej marki do firmowej floty pozostaje dostępność serwisu i części – wskazuje ją 44 proc. przedsiębiorstw. Na drugim miejscu znajduje się nieznana trwałość i niezawodność pojazdów, związana przede wszystkim z relatywnie krótką historią ich eksploatacji na polskim rynku – taką obawę wskazuje 40 proc. badanych.

Dla 27 proc. przedsiębiorstw istotnym zagadnieniem pozostaje utrata wartości i możliwość późniejszej odsprzedaży samochodu, natomiast 25 proc. zwraca uwagę na bezpieczeństwo użytkowania.

Firmy dostrzegają również szerszy kontekst decyzji motoryzacyjnych. 23 proc. badanych wskazuje na kraj pochodzenia i kwestie geopolityczne, a 19 proc. na zagadnienia związane z danymi i cyberbezpieczeństwem. Oznacza to, że przy wyborze samochodów przedsiębiorstwa analizują dziś nie tylko sam produkt i jego cenę, ale również ryzyka operacyjne, finansowe, technologiczne i geopolityczne. Floty będą zwiększać udział chińskich marek stopniowo. Zdaniem ekspertów Carefleet rozwój chińskich marek w segmencie flotowym będzie następował etapami. Firmy w pierwszej kolejności mogą decydować się na wybrane modele i zastosowania, aby na podstawie rzeczywistych danych eksploatacyjnych ocenić ich koszty, niezawodność i funkcjonowanie infrastruktury posprzedażowej.

– Spodziewam się raczej stopniowego budowania udziału chińskich marek we flotach niż gwałtownej zmiany. Firmy będą zaczynały od wybranych modeli i zastosowań, a następnie oceniały ich niezawodność, serwis, koszty użytkowania i wartość rezydualną. Jeżeli te parametry będą konkurencyjne, nie widzę powodu, dla którego chińskie marki nie miałyby zwiększać udziału również w dużych flotach – mówi Robert Dudziński. I dodaje-  Rynek flotowy jest pod tym względem bardzo pragmatyczny. Ostatecznie nie decyduje kraj pochodzenia samochodu, ale jego efektywność i przewidywalność w całym cyklu użytkowania. Dla firmy kluczowe jest to, czy samochód pozwala zapewnić mobilność pracownika przy akceptowalnym i przewidywalnym TCO. I według tych samych kryteriów będą oceniane zarówno marki chińskie, jak i europejskie, koreańskie czy japońskie. 

***

Metodyka badania

Badanie na potrzeby raportu "Polskie firmy na motoryzacyjnych zakupach. Między europejską elektromobilnością a chińską alternatywą" zostało przeprowadzone na próbie N=310 osób aktualnie pracujących lub prowadzących działalność gospodarczą w przedsiębiorstwach korzystających z samochodów OSD, czyli samochodów osobowych i dostawczych do 3,5 tony. Respondentami były osoby odpowiedzialne za decyzje dotyczące zakupu, leasingu, wynajmu lub finansowania pojazdów firmowych.

Badanie zrealizowano w maju 2026 roku metodą CAWI na Ogólnopolskim Panelu Badawczym Ariadna. Wyniki analizowano ogółem oraz w wybranych przekrojach, m.in. MŚP, czyli firmy do 249 pracowników, oraz korporacje, czyli firmy zatrudniające 250 i więcej pracowników.

Raport dostępny jest tu: https://carefleet.pl/EFL_Raport_flotowy_2026.pdf